![]() |
![]() |
|
| electronic & mechanic الکترونیک و مکانیک |
این هم آدرس دریافت: http://rapidshare.de/files/6109905/_Ebook_-_English__Mcgraw-Hil__Pic_Robotics_--_A_Beginner_S_Guide_To_Robotic.pdf.html
|
|
+ نوشته شده در
دوشنبه سی ام بهمن 1385ساعت 19:34 توسط امید سروی |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
+ نوشته شده در
دوشنبه سی ام بهمن 1385ساعت 19:9 توسط امید سروی |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||
|
+ نوشته شده در
دوشنبه سی ام بهمن 1385ساعت 18:48 توسط امید سروی |
|
||||||
|
|
+ نوشته شده در
دوشنبه سی ام بهمن 1385ساعت 16:17 توسط امید سروی |
|
|
|
|
+ نوشته شده در
دوشنبه سی ام بهمن 1385ساعت 16:17 توسط امید سروی |
|
|
SR04 Mobile Robot by David P. Anderson |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه سی ام بهمن 1385ساعت 16:11 توسط امید سروی |
|
|
For many centuries man has been travelling over the worlds seas at ever increasing speeds. New generations of ships are often faster than the ones they replace. New technologies were introduced in order to make the speed increase possible. Conventional displacement monohulls could no longer keep up and multihulls and planing hulls were introduced. Even higher speeds were achieved with hydrofoils and air cushion vehicles. The practical maximum speed of all marine craft mentioned so far lies around 100 km/h. The drawback of the recent trend for high speed marine craft is the increased power requirement and fuel consumption. It is very unlikely that any "conventional" marine craft will be able to operate at much higher speeds with acceptable fuel efficiency.
The excessive power requirement of high speed marine craft is mainly caused by viscous drag, well over 50% of the drag is caused by water friction. The obvious solution is to minimise water contact. This approach works for hydrofoils, hovercraft and SES's. The speed of a hovercraft is bounded by the sea state and longitudinal stability considerations and the speed of a hydrofoil by cavitation of the foils.
The ultimate low-drag marine craft would be a boat without water contact, a hovercraft without a fan: a WIG boat. A WIG boat is a boat with wings that cruises just above the water surface, it is floating on a cushion of relatively high-pressure air between its wing and the water surface. This cushion is created by the aerodynamic interaction between the wing and the surface, called ground effect. This is where a WIG boat is different from an aircraft, it cannot operate without ground effect, so its operating height is limited relative to its size.
WIG is an abbreviation of Wing In Ground-effect. A WIG boat can be seen as a crossover between a hovercraft and an aircraft. It flies just above the surface, usually the water surface, therefore others use the term WISE or WISES (Wing In Surface Effect Ship). The Russians use the word Ekranoplan (Ekran = screen, plan = plane), which is also commonly used in other languages nowadays. Some other terms are commonly used in literature. A hovercraft is floating on a cushion of air that is created by a fan that blows in a cavity under its hull. The cavity is bounded by so called skirts, rubber balloons that restrict air leakage and more or less seal the cavity. The air cushion reduces the friction drag of the hovercraft with the water which would make it a very efficient vehicle if is wasn't for the fan that creates the cushion. A WIG craft also sits on a cushion of air, but this cushion is created by aerodynamics rather than by an engine. This means that it only exists when the WIG craft has sufficient forward speed. This is called a dynamic air cushion as opposed to the hovercrafts static air cushion. You can compare this to the relation aircraft-helicopter, the aircrafts wings generate lift because of their forward speed, whereas the helicopters rotor has work continuously for generating lift. A more indepth explanation of ground effect aerodynamics can be found in the aerodynamics section.
A WIG boat is especially designed to take advantage of the benefits of ground effect. Therefore it will always fly close to the surface. Although it is called ground effect, most WIG vehicles only operate over water, but some are amphibious. Some WIG vehicles have the ability to fly without ground effect as well, but inefficiently as compared to aircraft. Some aircraft are designed to use the ground effect only for take off, such as the VVA-14. WIG boats have been around for decades, more about their background can be found in the history section. In the past 40 years a large number of different WIG craft have been designed and built, some of which are currently or will soon be commercially available. In the Encyclopedia of WIG boats most known WIG boats are listed. Looking at all those designs it is remarkable how different they all are. However, when looked at in more detail one can recognise some recurrent concepts which all have their specific qualities. Many recent designs are based on the Lippisch or PAR-WIG design concept.
Despite more than 4 decades of development apparently WIG craft have not reached maturity since they are not widely in use yet. Only recently the step towards commercial application has been considered by some companies. Perhaps the most important reason for this is the fact that especially in the former USSR, where ground effect technology was the most advanced, the Ekranoplan programme was highly secret. In the years before perestroyka it was even forbidden to use the word Ekranoplan. Apart from this there are a few other reasons for the slow development of this technology. The main problem is getting out of the water, since the required power for take-off is a number of times higher than that required for cruising. This is due to the high drag in the water just before leaving the water surface, also called "hump drag". Flying boats and seaplanes experience the same hump drag at take-off, but they can utilise the excess power to achieve a higher top speed, which is generally not possible for WIG boats due to longitudinal stability issues. Another limitation for WIG development is size. A WIG craft that fulfills all efficiency expectations would be extremely big, hundreds, maybe thousands of tonnes. Only at this size the relative height will be sufficienly small to be more efficient than for example a 747 on a trans-Atlantic route and still be clear of the waves. It may be clear that the investors for a project to develop a craft this size will not be easy to find if the technology has not proven itself first on smaller designs. Those smaller designs are not only important for proving technology, but will also initiate rules for certification and build up operational experience. Time will tell if small WIG craft are (commercially) attractive enough to be developed as the predecessors for the ocean liners of the future. |
|
+ نوشته شده در
یکشنبه بیست و نهم بهمن 1385ساعت 19:53 توسط امید سروی |
|
«منم کوروش، شاه جهان، شاه بزرگ، شاه دادگر، شاه بابل، شاه سومر و اکد، شاه جهان. پسر کمبوجیه، شاه بزرگ ... آنگاه که بدون جنگ و پیکار وارد بابل شدم، همه مردم گامهای مرا با شادمانی پذیرفتند. در بارگاه پادشاهان بابل بر تخت شهریاری نشستم، مردوک (مردوخ = خدای بابلیان)، دلهای پاک مردم بابل را متوجه من کرد. ... زیرا من او را ارجمند و گرامی داشتم. ارتش بزرگ من به آرامی وارد بابل شد. نگذاشتم رنج و آزاری به مردم این شهر و این سرزمین وارد آید. برده داری را بر انداختم، به بدبختیهای آنان پایان بخشیدم. ... من فرمان دادم که هیچکس اهالی شهر را از هستی ساقط نکند. فرمان دادم که همه مردم در پرستش خدای خود آزاد باشند و کسی آنان را نیازارند. خدای بزرگ از کردار من خشنود شد ... او برکت و مهربانیش را ارزانی داشت. ما همگی شادمانه و در صلح و آشتی مقام بلندش را ستودیم ... من همه شهرهایی را که ویران شده بود از نو ساختم. فرمان دادم تمام نیایشگاههایی را که بسته شده بود، بگشایند. همه مردمانی را که پراکنده و آواره شده بودند، به سرزمین خود برگرداندم و خانه¬های ویران آنان را آباد کردم، باشد که دلها شاد گردد و هر روز در پیشگاه خدای بزرگ، برایم زندگانی بلند خواستار باشند ... من برای همه مردم جامعهای آرام مهیا ساختم و صلح و آرامش را به تمامی مردم اعطا کردم. من به تمام سنتها، و ادیان بابل و اکد و سایر کشورهای زیر فرمانم احترام میگذارم. همه¬ی مردم در سرزمینهای زیر فرمان من در انتخاب دین، کار و محل زندگی آزادند. تا زمانی که من زنده¬ام هیچکس اجازه ندارد اموال ودارایی¬های دیگری را با زور تصاحب کند. اجازه نخواهم داد کسی دیگری را مجبور به انجام کار بدون دریافت مزد کند. هیچکس نباید به خاطر جرمی که اقوام یا بستگان او مرتکب شدهاند تنبیه شود. من جلوی برده¬داری و برده¬فروشی از زن و مرد را می¬گیرم و کارکنان دولت من نیز چنین کنند تا زمانیکه این سنت زشت از روی زمین برچیده شود. شهرهای ویران شده در آنسوی دجله و عبادتگاه¬های آنها را خواهم ساخت تا ساکنین آنجا که به بردگی به بابل آورده شدهاند بتوانند به خانه و سرزمین خود بازگردند....» |
|
+ نوشته شده در
شنبه بیست و یکم بهمن 1385ساعت 8:3 توسط امید سروی |
|
|
BT136 ......... triacs |
|
+ نوشته شده در
شنبه بیست و یکم بهمن 1385ساعت 7:44 توسط امید سروی |
|
|
لطفا اين متن را تا آخر بخوانيد
همه ميدانيم که چه بخواهيم و چه نخواهيم ، چه دوست داشته باشيم يا فراری باشيم ، خوب باشيم يا بد و حتی در تعارفات بگوئيم زبانم لال ، خدا نکند و يا بعد از 120 سال ....... باز هم مرگ و سفری حتمی را در پيش رو داريم که ثانيه ای تاخير نخواهد داشت ، عزيزترين کسانمان پيکر بی جان ما را بر دوش ميگيرند و با دستان خود بر روی بدن ما خاک ميريزند و به دنبال زندگی خود می روند و مدتی بعد هيچ چيزی از اين بدن باقی نمي ماند و همه پوسيده ، خوراک حشرات شده و با خاک يکسان ميگردد اما آيا ميدانيد با اهداء عضو آنهم پس از مرگ ( در صورت مرگ مغزی ) ميتوانيد تا بيش از 50 نفر را نجات داده و يا بهبود ببخشيد ، حس قشنگی که پوچی و حس بی خاصيت بودن را از انسان ميگيرد و به خود ميگويد حتی اگر من مُردم ، باز هم قلبم در سينه ای مي تپد ، چشمهايم مي بيند ، خونم در رگهای بسياری جريان دارد و و بدنم نمرده است ، کودکی بی مادر و يتيم نميشود که چه سخت است يتيمی ، پدری دامادی پسرش را ميبيند و ديگر جوانی بخاطر بيماری و فقر ، عشقش را تنها نميگذارد و ....... و آری ، من نجات دهنده همه اينها بودم
به همين خاطر از شما که قلبی چون آئينه داريد ميخواهيم که در اين امر خير سهيم باشيد و با پر کردن فرمی که در آدرس زير ( سايت ايران اهداء ) است پس از مرگ ، نجات دهنده انسانهای بيشماری باشيم شرايط : 1- اين اهدا فقط پس از مرگ و در صورت مرگ مغزی انجام پذير خواهد بود 2 - اين عمل فقط با نيت خالص و برای رضای خدا انجام مي پذيرد و هيچگونه درآمدی برای اهدا کننده و هيچگونه هزينه ای برای دريافت کننده عضو ندارد 3- لطفا پس از ثبت نام و شرکت در اين امر خير ، اطرافيان خود را هم از اين تصميم مطلع سازيد تا ضمن تشويق آنان در اين امرخير ، بعدها از لحاظ اهدای عضو مشکلی پيش نيايد لينک ثبت نام : http://www.iran-ehda.com/signin/signup.asp |
|
+ نوشته شده در
چهارشنبه هجدهم بهمن 1385ساعت 9:17 توسط امید سروی |
|
|
اینم از لینک دانلود Borland C++ BuilderX۶ http://www.componentace.com/data/trial/absolute_b6_512.zip Serial number: 88XE-WB26KD-C?DHGK-CAWP Borland C++ BuilderX۴ http://www.componentace.com/data/trial/absolute_b4_512.zip Borland C++ BuilderX۵ http://www.componentace.com/data/trial/absolute_b5_512.zip
|
|
+ نوشته شده در
چهارشنبه هجدهم بهمن 1385ساعت 8:23 توسط امید سروی |
|
|
|
+ نوشته شده در
چهارشنبه هجدهم بهمن 1385ساعت 8:17 توسط امید سروی |
|
|
شیخ اجل٬سعدی٬می فرماید:
گوش تواند كه همه عمر وى نشنود آواز دف و چنگ ونى
شيخ بهائى در جواب سعدی می گويد:
گر نبود خنگ مطلى لگام زد بتوان بر قدم خويش گام |
|
+ نوشته شده در
چهارشنبه هجدهم بهمن 1385ساعت 8:9 توسط امید سروی |
|
|
توليد به روش هاب
يكي از وسيعترين روش هاي برش چرخدنده است كه شبيه به روش چرخدنده شانهاي است بجز اين كه چرخدنده شانه اي به فرم چرخدنده مارپيچ است برش مركزي هاب منطبق بر چرخدنده حلزوني و چرخدنده اي كه ترا شيده مي شود است. تفاوت در برش محوري رزوه هاست يا شيار در چندين مكان كه باعث برش لبه ها مي شود . اين ترتيب و نظم بي درنگ يك چرخدنده شانه اي نامحدود را ايجاد مي كند كه بصورت يكنواخت و دائمي برش مي دهد. براي توليد عرض كامل چرخدنده،هاب به ارامي درحالي كه ميچرخد روي مقطع چرخدنده حركت عرضي انجام مي دهد بنابراين هاب حركت چرخشي ساده و يك سويه در جهت قائم دارداين حركت باعث دقت بالايي در فرايند مي شود.
مزيت ديگر هاب اين است كه مي تواند روي محور دهانه دندانه بچرخد و اين به ما اين امكان را مي دهد كه چرخدنده اي مارپيچ را با هر زاويه توليد كنيم.
با رعايت دقت توليد چرخدنده نياز به پرداخت نخواهد داشت . n |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه شانزدهم بهمن 1385ساعت 10:22 توسط امید سروی |
|
|
|
+ نوشته شده در
دوشنبه شانزدهم بهمن 1385ساعت 10:8 توسط امید سروی |
|
توليد دندانه چرخدنده :
ماشين كاري مهمترين روش توليد چرخدنده است اين روش براي ظرافتهاي زياد در توليد كم وزياد استفاده مي شود. توليد چرخدنده به روش چرخدنده شانه اي:
اين روش از روشهاي پايه براي توليد اينولوت چرخدنده هاست چرخدنده هاي شانهاي برنده ،مقطع دندانه هاي مزدوج روي دهانه چرخدنده شانهاي توليد مي كنند و فاصله دهانه دندانه ها وابسته به سرعت مكانيزم در روش ماشين كاري است برش لبه ها بوسيله چرخدنده شانه اي دندانه هاي مزدوج را در دهانهچرخدنده توليد مكند اشكال مهم اين روش اين است كه چرخدنده شانهاي داراي محدوديت طولي است كه منجر به برش تكه تكه و پريوديك مي شود كه اين اشكال ، سرعت و دقت را پايين مي آورد.
|
|
+ نوشته شده در
دوشنبه شانزدهم بهمن 1385ساعت 9:59 توسط امید سروی |
|
|
سلام یک سری کلید های ترکیب از تری دی مکس Shortcut Set: MaxKeys
Activate Grid Object ---------- Track View ---------- Access Hierarchy Select Name Field ---------- Material Editor ---------- Access Editable Name Field ---------- Schematic View ---------- Access Schematic View Name Field ---------- Video Post ---------- Abut Selected ---------- NURBS ---------- Break Both ---------- Edit/Editable Mesh ---------- Attach Mode Shift+A ---------- FFD ---------- Switch To Control Point Level Alt+Shift+C |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه شانزدهم بهمن 1385ساعت 9:35 توسط امید سروی |
|
|
صفحه نخست پروفایل مدیر وبلاگ پست الکترونیک آرشیو عناوین مطالب وبلاگ |
| درباره وبلاگ |
مهندس مکانیک در طراحی جامدات
|
| آرشیو موضوعی |
|
الکترونیک مکانیک روباتیک کامپیوتر سنسور wireless برنامه نویسی basic |
|
RSS
|